临近年末，整车厂与供应商之间的矛盾再次因为年降而引起热议。 当积年累月的整零矛盾再引战火，究竟孰是孰非难以一言以蔽之。参透双方谁为“宿主”，谁为“寄生”的真实境遇，也成为较为艰难的课题。 可以说，现如今，哪一环节在掌握汽车产业链的真正话语权，并不好轻易论断。 “羊毛”到底该出在谁身上？ 然而，任何问题矛盾皆分主次，抓住主要矛盾或可按图索骥，让复杂问题简单化。 当前情况下，整车厂与供应商之间的主要矛盾就是压缩成本问题。 整车厂该不该压价？既然已经压价，那么此行为是否合理？当汽车全产业链集中注意力

11月20日清晨，多位市民通过华商报24小时新闻热线029-88880000反映，西安市小寨西路与朱雀大街十字附近道路积水严重，疑自来水管道破裂漏水导致。在市民拍摄的视频中可以看到贵金属配资平台，上午7时许，小寨西路由东向西途经吉祥村十字路段积水已经漫上公交站台。 当地时间周三，Archegos Capital Management创始人比尔·黄（Bill Hwang）被判18年监禁，在2021年的“世纪大爆仓”风波中，该公司曾导致华尔街银行损失超过100亿美元。 整车厂和供应商不是甲方和乙方

（原标题：争议“压榨式”整零关系：整车厂与供应商该如何相处） 几封“隔空互怼”的邮件，掀开了国内整车厂与供应商博弈关系的一角。11月27日，一封落款为比亚迪集团执行副总裁乘用车首席运营官何志奇的邮件在网上流传，其中显示，比亚迪要求供应商自2025年开始将所供产品降价10%。与此同时，一些疑似比亚迪供应商针对邮件的回复内容也流传开来，其中不乏对比亚迪降价要求的“不满”和“抗议”。 同一天，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购